Es diu que la classificació de les companyies de transport marítim ha canviat molt des de l'inici de la pandèmia de coronavirus, no només Mediterranean Shipping Company (MSC) ha substituït Maersk com a "líder de vaixells", sinó que també 4 companyies de transport de contenidors de la Xina han entrat al TOP50 mundial.
Sea-Intelligence va mostrar en el seu darrer informe l'augment de la classificació de les companyies aèries durant els darrers dos anys i mig i com aquestes companyies aèries intenten alliberar-se del mercat de xàrter durant l'actual mercat desorbitat.
Des del gener del 2020, 7 companyies navilieres han entrat al top 50, incloent-hi 4 companyies navilieres de la Xina.
CU Lines ni tan sols estava entre les 100 primeres abans de la pandèmia de la COVID-19, però ara opera una flota de 82.070 teu i es converteix en la 23a companyia naviliera més gran del món.
De la mateixa manera, BAL (Boya Shipping) registrada a Hong Kong va saltar de fora del lloc 100 al 46è lloc, dos llocs per darrere d'un altre nou participant, Transfar (Zhiyuan Shipping), que té una relació amb Alibaba, el minorista en línia més gran de la Xina.
Mentrestant, la flota de Shanghai Jin Jiang ha crescut un 124% durant el mateix període i ara ocupa el lloc 38 en la llista de 50 vaixells.
Entre les noves companyies navilieres no xineses que s'han afegit a la llista de les 50 primeres també hi ha Pasha Hawaii, Tropical Shipping i FESCO. Malgrat les sancions dels darrers quatre mesos, FESCO ha aconseguit mantenir la seva mida.
Entre els canvis en la classificació dels transatlàntics més grans durant la pandèmia de la Covid-19 també cal destacar la desaparició de tres companyies navilieres conegudes: NileDutch, que va ser adquirida per Hapag-Lloyd; Heung-A, que es va fusionar amb Sinokor, i que ara forma part d'Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence també va analitzar com les companyies navilieres van recórrer al tonatge propi en lloc del tonatge fletat durant la pandèmia. Les tarifes de fletament de flotes estan baixant per a la gran majoria de les companyies navilieres.
Pel que fa als transportistes, van noliejar el 56% de la seva capacitat de vaixells el gener del 2020, però aquesta xifra havia baixat al 48% el juny del 2022.
Sea-Intelligence va assenyalar: «És probable que aquesta sigui una reacció clara a l'estricte mercat de contenidors, cosa que portarà els transportistes a intentar exercir més control sobre les seves flotes en un mercat on les tarifes de xàrter encara són astronòmiques».
Data de publicació: 01-12-2022